Здесь есть один подводный камень -отверстие для провода. Я долго подбирал материал, который выдержал внутренне давление масла во время езды. До этого картер подзаливало маслом, но это в прошлом. Берем маслощуп домой, при этом датчик должен быть уже прикручен, а провода выведены. Тщательно обезжириваем. Я проворил в кипятке несколько минут, чтоб жира не осталось в отверстии. Само отверстие заливается эпоксидкой. Чтоб она не вытекла с другой стороны, накладывается слой силикона. После застывания силикон легко снимается. Когда заливаете эпоксидку помогайте ей заполнить отверстие иголкой.

Может и сложно придумал, зато надежно.

Последнее на что стоит обратить внимание - это на разъем от датчика до термометра, который расположен возле щупа. То что тут разъем необходим и так понятно. Он должен быть удобным для многоразового разъединения, чтоб смотреть уровень масла в картере, и при этом не допустить замыкания на датчике.

Что касается ошибок при подключении термодатчика к термометру, то можно не бояться. Термометр распознает 2 ошибки: датчик не подключен и подключен, но не правильно. Все это расписано в листочке вкладыше.

Вот собственно и все. Ночью выглядит бесподобно. Как только наступит ночь, постараюсь сделать фотки.

1 Ану признавайся в текстовом варианте, а лучше в виде таблички. Формат представляю.

1-конец прогрева, когда двиг можно снимать с подсоса.
2-рабочая температура в прохладную погоду
3-рабочая температура в жаркую погоду
4-ОПЦИОНАЛЬНО температура при которой замечена бедная смесь
5-критическая температура отмеченная тобой
6-температура при которой лучше остановиться и подождать.

На 2х аппаратах держал в голове эти цифры, а вот с новым аппаратом хочу опереться на опыт человека, который покорил не 1 тыщу.
Буду рад таким сведениям!

З.Ы.-ума не приложу, почему ты не отписал раньше такую статью.

...просто запомни - 1) рабочая температура масла обкатанного 4х тактника воздушного охлаждения, (в среднем) - 90гр. 2) критическая - 125- 135 гр.

Не задал бы я такой вопрос, его задаст кто-то другой.
На вампире более 110 градусов не угревал, и горжусь этим, теперь новый хозяин благодарен, что в двиг лазить ненужно.

Коля жду результатов наблюдений по температурам.

Показатели термо следующие:
На подсосе греть до 10-15 градусов. Ехать можно после 20-25, но сразу не крутить, раскручивай смело после 35.
Рабочая температура в городе 50-75. Если долго ехать по трассе зимой 55-80, если тупит, значит перемерз.
Летом на трассе 85-105. Предел показаний был летом 2010 в самое пекло 120 км без остановки - 107 градусов.
После 100 градусов немного тупит, после 105 тупит заметнее, но не критично.

Я больше переживаю не за перегрев, а за недогрев. ЮБРа очень сложно перегреть.

Я подумал что в приборке стоят белые диоды.
У меня подсветка какая-то тускло-желтая.
А тут ровный свет.