ReZus, ничего вечного нет

Меня смешит любой запрет, до грубых правил дела нет...

А как по твоему лучше это сделать?
У меня от высоковольтной катушки бывают наводки на датчик, хотелось бы исключить негативное влияние и за одно подготовиться к ксенону.

...когда вы наконец поймете, что самая объективная информация о температуре двигателя, воздушного охлаждения, есть температура масла! Я имею ввиду 4х тактный мотор. Какие замеры на шпильках головок, на выпускных коллекторах? Там, температуры могут разняться от 50 и более градусоов.от температуры масла и это не будет означать, критическую температуру двигателя и появления перегрева, в силу разных условий охлаждения и нагрева данных точек и зависимости от нагрузок и погодных условий, да и еще много, много чего! Просто следя за температурой масла, надо знать - 90 -110 - это рабочая температура, 110- 120 перегрев не ведущий к серьезным последстиям, а только к падению мощности. 120-130 - резкое возрастание шансов "клина" ЦПГ. Правда, это относится только к обкатанному двигателю....

Уж кому, а мне объяснять азбуку в этом вопросе ненужно.
Почему именно в рубашку охлаждения в районе головки блока - потому, что если помпа откажет, то радиатор будет холодный, а голова угорит.
Вот о чем я говорил.

Спору нет, в конкретном случае с "водянкой", лучшее место замера, в водяной рубашке головки!
Я имел ввиду, все остальные разговоры о двигателях с воздушным охлаждением, о коих и указал в своем посте, которые былы и еще будут...

Но самым бюджетным свособом экранирования я понимаю заворачивание в фольгу, которая заземлена на раму.

...такой видел только на фото! Надо "в живую", смотреть, где пристроить датчик, может есть какие-нибудь технологические пробки? Может пристроить вместе с фильтром? А маслоканалы, можно использовать только для датчика давления.
А конроль за каждым цилиндром - баловство одно! У тебя в машине, у меня на зазике, аж 4 цилиндра и почему-то, никому не приходит в голову, контролировать каждый!