В последнюю поездку в поле на заброшенном винограднике несся, намоталась куча проволки на колеса, чуть не убился. Оторвал себе провод заднего правого поворотника с мясом. надо аккуратнее по виноградникам. Потеет крышка выпускного клапана - сильно. Там сломана ресьба. Надо вытачивать новую крышку.

1. Провод поворотника припаян и все учажено на термоусадочную трубку.
2. Что то стучало в руле - разобрал из руля слева вывалился циллиндр стальной 10 см (тот самы которй ты саша не мог высверлить). У брал его. Теперь слева его нет, а справа остался. Интересно как повлияет на развесовку руля

Хорошо, что сорвал верхний болт - он проходит через выточку в пере и фиксирует ее смещени е вверх-вниз. Так, что там 2йная фиксация.

Траверса на виду, так, что можно контролировать смещение. Но при сильном смещении зажимает колесо.

Я бы задумался об укеплении этого места.
Специфика транспортного средства обязывает к агрессивной езде, а блокировка колеса на опасных участках, где вокруг овраги, как специалисту DrSom повидавшему подобное, думаю объяснять ненужно.

1. Разболтан и ходит ходуном багажник и заднее крыло (надеюсь ничего не треснуло). К нему был постоянно примотан достаточно тяжелый рюкзак, так что все это в сумме с прыжками, колдобинами и скоростью дало такой эффект

2. Проколата АКАЦИЕЙ задняя камера, а так как я последние 100 км тошнил по асфалтьту 60 км\час, значит я просто этого не заметил. Или таки проколол уже возле дома.

3. Поломано 6!!!! Спиц заднего колеса (ДОПРЫГАЛСЯ плюс может из-за пустой камеры часть)

4. Не держатся холостые (чистить карб надо)

5. Полное ТО проводить всем фильтрам (воздушный как глиняный комок выглядит), цепям (на замену), звездам и т.д.

6. Очень сильно течет из под крышки клапанной (уже едет из-за бугра). За поездку ДОЛИЛ 500!!! мл масла (вытекло и сожрало).

7. Фигово работает сцепление (проскальзывает). Надо подкладывать шайбы под пружины в сцеплении чтоб "дожимало", а то не хватает их тяги на мой вес (типа проблема известная, дай бог решится).

8. Шум цепи ГРМ (цепь есть) надо таки протестить её натяжение ещё раз.

Мои планы. Разобрать мот почти соовсем, всеперемыть, перемазать, перестирать, заказать все сальники необходимые убитые в подвеске, может заказать подшипник аммортизатора, переспицывать колеса, и что там ещё найду.

9. Крепление глушителя (хомут) раскрутился, оттуда нефигово сифонит.

Сальники в подвеске и прогрессии таки заменю. Масло в вилке, задние колодки умерли. Поковыряюсь одним словом.

А ещё на мангупе в прошлую поездку с Ветровым усадив Иру к себе не справился с новой развесовкой мотоцикла и не смог разойтись с высоким камнем , обошелся малой кровью. Расколота крышка маслянного фильтра и сорвано 2ц из 3 шпилек. Крышка приехала.

Тросс спридометра тоже сдох в мангупской поездке (был родной) земенен уже.

По поводу сцепления - там установлены в сентябре новые диски, просто иногда проскальзыввает и не так "рвет", известная проблема у тяжелых райдеров, подложу шайбы все будет ок (за 3 месяца притерлось уже).

250-ки тоже в нашей компании ломаются иногда. Все таки вся техника б\у. И у 250 совсем другие цены на запчасти. На 200-ку почти все по двигателю и т.д. подходит с китайцев ДРАГОН 200 и КВИНКИ 200. Понятно что поршень кольца и т.д. я б не взял, но все эти тросики, крышки маслянного фиотра, колодки и т.д. цены очень радуют - и в этом огромный плюс 200-ки. Например крышка-болт над местом регулировки клапана родная 120 грн, китаец 2 бакса. В данном случае что то, что то - кусок алюминия. И так во всем.

У ТТР тоже начал потеть движок в 2 местах, у него же усилились проблемы с задним амортом - течет уже не по детски.

У джебела 250 (ещё до поездки) сдох генератор соовсем. Едет уже - 600 у.е.

Так что 200-ку я обслуживать более чем в состоянии чтоб кататься на ней так как хочу, может иногда и убивая. На 250-ке меня б больше парил финансовый аспект возможного ремонта.