После покупки нового мопеда Viper active и прохождению им 300 километров, возник вопрос с маслом, его нужно было заменить. Переплачивать за сервис я не хотел, так как практика водителя более десятка лет на мотоцикле, да и ремонтом все это время занимался, поэтому решил изучать новую машину самостоятельно. Двигатели все одинаковые, поэтому и тут решил, что нет ничего сложного, хотя тут и четырехтактный двигатель, а не двух-. Но, это и интересно, поэтому, купив масло и перечитав еще много раз инструкцию, в которой почти ничего нет, начал пробовать менять масло и искать масляный фильтр. И тут возникла проблема, фильтра нигде нет. Обыскав все и везде, кроме внутренности, разбирать новый мопед не хотелось, на этом остановился. Спустя еще 1000 км я забеспокоился еще больше, ведь написано «при замене масла, чистить и масляный фильтр», поэтому не хотел рисковать новым двигателем, который толком и не знаю, ведь ездил раньше на двухтактных. Но где его найти?

Интернет знает все! Начал искать там, но,… обыскав, все поисковики, нашел лишь один форум, где также толком никто ничего не знает, ведь мопеды Viper active только вышли в свет, и никто еще их не успел изучить. Ну что ж, пришлось разбирать двигатель. И, уже хотел его вновь закрывать, так и не найдя этого заколдованного масляного фильтр, но случайно его заметил. Оказывается, он спрятан под прокладкой и самое смешное, что этот фильтр, это небольшая камера в картере в которую вставлена резиновая рамка с металлической сеткой. Сеточка имеет большое «очко» и загрязниться ей просто нереально. Поэтому, всем мотолюбителям, владельцам Viper active и, в принципе, тех же дельт, альф и подобных с серии Viper, где мотор, по сути, одинаковый, предупреждаю, не стоит искать. Чистить данный фильтр второй раз я собираюсь, когда на спидометре будет не менее 10 000 км, не раньше, так как уже заметил, что это просто не нужно! Притом не забываем, что чересчур часто залезать в двигатель не стоит, это нарушает герметичность картера. А значит не нужно его чистить пока не пройдет 10 000 км.

Если все же надумали это выполнить, так делается это просто, фото, к сожалению, тогда забыл сделать, но на словах расскажу. Снимается заводная лапка, откручиваются болты на правой крышке картера, и все снимается, даже облицовку, кажется, можно и не демонтировать, хотя точно не помню. О, еще одно, нижнюю лапку также, кажется, надо снимать, она будет мешать отслонить крышку правую, но и это точно уже не помню, можно с этим не спешить, если не пойдет, отвинтите. Вот, по сути, и все, что хотел сказать о масляном фильтре мопеда Viper active,… кстати, с воздушным фильтром то же самое, не стоит часто его чистить, если местность езды не слишком дымная.

ВМТ, это аббревиатура от словосочетания «верхняя мертвая точка». А уже это обозначает положение поршня в самой высшей точке, до которой он может подняться, двигаясь в цилиндре. То же самое с НМТ – нижней мертвой точкой, но только это положение поршня в самой низкой точке. Эти понятия важны, чтобы подсчитать рабочий объем двигателя или цилиндра. Также данные цифры помогают в настройке автомобиля или мотоцикла.

Так вот, объем цилиндра низ, которого взят на уровне НМТ, а верх – ВМТ и диаметр которого равен внутреннему диаметру цилиндра и будет рабочим объемом, но цилиндра, если в двигателе их несколько. Так как если цилиндров больше одного, нужно умножить полученный объем одного цилиндра на их количество в двигателе и лишь тогда получим полный объем всего двигателя, поправимся, полный рабочий объем.

Часто объем цилиндра называют литражом двигателя. В автомобилях объемы большие, поэтому пользуются именно литражом, то есть приравнивается к литрам, а не сантиметрам кубических, так будет правильнее. Часто также среди авто и мотолюбителей можно услышать слово кубики, это тот же литраж, но другими словами.

Если на двигателе нет обозначений по литражу, его можно легко высчитать самому, для этого измеряют расстояние от нижней мертвой точки до верхней умножают его на внутренний диаметр цилиндра в квадрате (или диаметр поршня) и число пи (равно приблизительно 3.14) и то, что получилось, делят на четыре. Мы получаем рабочий объем цилиндра. Если единицы диаметра и высоты брались в сантиметрах, результат будет в сантиметрах кубических. Чтобы перевести в литры, нужно помнить, что 1 л равен 1000 сантиметров кубических.

По сути, нет ничего сложного в этих понятиях, просто такому человеку не объяснили, что это такое и как его понимать. Теперь каждый понимает, что такое рабочий объем, ВМТ, НМТ, литраж и кубики. С этими терминами намного проще общаться с автолюбителями, да и это начало собственной любви к железному другу, будь то авто или байк.

Сначала скажем о понятии «степень сжатия» в целом, а это является отношением полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Понятно, что объем камеры сгорания, это объем пространства, которое находится между головкой цилиндра и поршнем в высшей мертвой точке. А вот с объемом камеры сгорания, тут не все так просто. Если за обозначение степени сжатия брать сказанное, то здесь имеется ввиду, что полный объем цилиндра, это объем пространства между головкой цилиндра и поршнем в нижней мертвой точки. Только вот результатом будет не степень сжатия, а геометрическая степень сжатия, потому что существует еще действительная, то есть та, которая имеется в двигателе на самом деле.
Если рассмотреть четырехтактный двигатель, здесь действительная степень сжатия будет сильно отличаться. Ведь сжатие рабочей смеси происходит, когда закрыты все окна, а это выполняется, когда поршень находится не в верхней мертвой точке, а выше, когда он перекроет все отверстия цилиндра. А значит, считая действительную степень сжатия, нужно взять не полный объем, а объем между головкой цилиндров и местом, когда поршень или даже кольца, перекрыли все окна на цилиндре.

При рассмотрении двухтактных двигателей или любых двигателей с клапанами, тут все по-другому, клапаны открывают и закрывают отверстия в цилиндр, а это, как известно, происходит сразу же, когда поршень меняет направление, а значит в этих двигателях геометрическая и действительная степени сжатия равны. Это еще одна из позитивов четырехтактных двигателей, они из-за этого более экономичны и менее токсичны, ведь часть смеси не выходит наружу, а полностью перерабатывается все топливо. Но, конечно, там есть клапаны, которые склонны к износу, а, значит, и четырехтактные двигатели будут популярны, ведь они более износостойкие.

Еще хочется открыть один секрет мотолюбителям. Степень сжатия важная величина для двигателя, от нее зависит мощность, заводки и м. д. Чем лучше степень сжатия, тем двигатель лучше работает и развивает большую силу, а еще, двигатель можно форсировать. Именно повышение степени сжатия и является один из методов форсажа. Суть форсирования повышением степени сжатия проста, благодаря увеличению данной величины, можно использовать на двигателе топливо с высокооктановым числом. А лучше бензин, это намного повышенная мощность. И зная уже понятие, что такое степень сжатия, не тяжело догадаться, как ее можно повысить. Для этого уменьшается камера сгорания, благодаря чему можно увеличить это число к достаточной величине для лучшего топлива. Чтобы это сделать, мотолюбители подрезают головку цилиндра на миллиметр, можно чуть больше и как показывает практика, этого достаточно для форсирования. Дальше можно спокойно заливать высокооктановый бензин и мощность сразу же почувствуется в руках.

Если специалисты скажут, что таким способом мы уменьшаем рабочий объем, а значит, о повышении мощности и речи быть не может, возразим. Мощность не поднимется если использовать такой же бензин, но если лучше, то всегда. К тому же если мотоцикл старый и имеется выработка, компрессия минимальна, это ее повысит и даже со старым бензином будет повышения мощности и улучшится заводка.

Много еще есть хитростей у мотолюбителей, которые хотят выжать из своего «зверя» еще пару-вторую лошадок. Если такие темы интересны, попробуйте с этого, а дальше подобные идеи обязательно будут посещать каждого и без книг. О том, что двигатель может сломаться, можно не очень волноваться, хотя понятно, что весь режим движка нарушится и тут нельзя переусердствовать. Лучше это делать на старых мотоциклах, уже поезженных, также, обязательно прошедших обкатку. Но если есть боязнь испортить своего «железного коня», лучше ничего не переделывать, это удел рискованных людей, которые готовы отдать свой байк на металлолом лишь бы раз прокатиться, как полагается, со свистом в ушах и слезами на глазах, обгоняя ветер и почти мысль…

Добавлено (06.07.2009, 20:42)
---------------------------------------------
АФИГЕТЬ.Это полностью забился сранью топливный фильтр.Бенз с ТНК-это шо та.

Читалку для формата djvu можно скачать тут http://www.djvu-inf.narod.ru/ Файл называется WinDjView-0.5.exe весит всего 508кБ