Я себе лью SJ A3, сцепление и мотор чувсствуют себя замечательно :-)

Еще, кстати, факт на закуску. Пежо продало миллионы своих 104 и 205 с общем картером движка и коробки, и они прекрасно ездят без всяких мотомасел. Так что если уж у кого-то и возникли проблемы, то только из-за использования совсем уж дерьмового масла..

Еще стоит пожалуй пройтись по минералке, полусинтетике и синтетике.
Я полусинтетику недолюбливаю. Что есть полусинтетика - попытка сделать из минералки синтетику путем намешивания присадок от синтетики. Котрых там в полусинтетике по сертификации может быть вплоть до 30% от объема самого масла . Синтетике для достижения того-же эффекта достаточно меньшего количества (а вот на сколько - не нашел еще).
Но пугаться не стоит, особого криминала нет, просто полусинтетика по прежнему не так долговечна как синтетика, плюс сказываются ограничения минералки по вязкости.

насчет вязкости. Все знают что в обозначении 10w40 первая цифра означает вязкость на холодну, вторая - вязкость на горячую. Но тут порылась собака! :-)
Вторая цифра нам говорит, насколько быстро масло будет терять вязкость при повышении температуры! А чем ниже вязкость, тем больше масла сгорит в поношенном движке (или просто в движке с большими тепловыми зазорами).
Для подуставших движков имеет смысл искать масла *w50 - оно теряет вязкость меньше всего! Мотор масло брать станет заметно меньше.

Можно ездить на спорте на минералке и на бывалом аппарате на синтетике, если правильно подобрать вязкость *при рабочей температуре*!!
Но! Если ты будешь покупать минералку(полусинтетику) то с такими характеристиками ты найдешь лишь 20w50
Тут должна пугать первая цифра, вязкость на холодную. Чем гуще масло на холодную тем дольше будет масляное голодание при старте движка. А вот синтетику 5w50 в продаже найти достаточно легко. И только синтетика может быть такой жидкой на холодную, и сохранять нужную вязкость на рабочих температурах. Дело как раз в температурной вилке, тут синтетика рулииит. Ну и интервал замены и моющие свойства, конечно :-)

Еще один миф - что мол синтетика стекает быстрее минералки, и при заводке на холодную у двига масляное голодание. Ерунда. Синтетика-то как раз дольше остается на стенках и на деталях, она более "липучая", чтоли.

*UPDATE* Через некоторое время после написания этой статьи выяснилось, что многие штатовские команды, гоняющиеся например в БАХА 1000, используют дизельную синтетику! Которая дает превосходные результаты. Смысл в том, что современную "бензиновую" синтетику нужной спецификации (типа API SG) практически не найти, а с более высшими спецификациями (типа API SL) бывают неприятные сюрпризы.. Я лил в выфер API SL и всё было прекрасно, потом продолжал лить его в моноцилиндры, а в один прекрасный момент производитель изменил формулу масла (оно визуально стало темнее и чуть гуще) не изменив упаковки и спецификации. И на моноцилиндрах сцепление начало скользить, а вот на выфере - по-прежнему нет.
С тех пор лью "дизельную" синтетику. Идея, похоже, в том, что солярка является смазкой сама по себе, и износ поршневой группы у дизелей меньше в следствие и этого фактора. Поэтому они в принципе и не нуждаются в том спектре присадок, что льют в "бензиновые" масла. В общем на сегодняшний день дизельная синтетика - наш выбор!

Автор: fanatic
Взято тут

SAE - это вязкость
API - по сути класс качества хронологический тоесь чем меньше вторая буква, тем древнее стандарт и тем древнее моторы его переваривают.
ACEA - тоже качество масла, тока по типам движков.

ну это все очень грубо,но примерно так.

Итак.
с SAE все ясно, выбираем под температуру эксплуатации и под ужористость мотора.

дальше самое интересное.

API
рубо выражаясь, нормы привязаны к поколениям моторов, чтобы мотор выпущенный в начале 90х (например) и рассчитанный под определенные характеристики масла мог на него рассчитывать и сейчас ( или подобное в современном исполнении). Что нам известно про нормы API:
SD - для бензиновых движков выпущенных до 1970 года.
SE - для тех-же, начиная с 1971 (может служить заменой маслам SC или SD. Дает лучшую защиту от ржавчины и образования "пластилина" при низких температурах.
SF - начиная с 1980, может заменить SC… SE. Медленнее стареет и лучше защищает мотор от износа.
SG - с 1989, лучше сопротивляется формированию всяких отложений в движках, лучше защита от износа и ржавления
SH - c 1993, испытания и предельные показатели совпадают с классом SG, но методика проведения испытаний более жесткая.
SJ - новый класс масел, введенный в 1996 году. Разработан в соответствии с более жесткими требованиями к выбросам и эксплуатационным свойствам новых двигателей.
ну и сейчас будет SL, следующая итерация от SJ.

Тоесть по сути, допустим мотор моего сутера созданный с чистого листа в середине 80-х рассчитывался под масло SF, как самое свежее на тот момент. вв принципе ему от SJ хуже не станет, но, я думаю, лучше особо тоже.

дальше самое интересное.
Основной довод против автомасел - буксующее сцепление. Эт все от антифрикционных присадок.
а это как раз более менее ясно из классификации ACEA

Имеется пять категорий ACEA для бензиновых движков.
A1 : масло-"экономизатор" энергии, для моторов разработанных под масла низкой вязкости и слабого трения
A2 : масла общего назначения, для большинства моторов с обычными интервалами замены масла.
A3 : масла высшей категории, для тяжелоэксплуатируемых моторов, обладающие превосходной стабильностью. Также - большие интервалы замены масла.
A4 : для бензиновых движков прямого впрыска.
A5 : масла превосходной стабильности для моторов высокой мощности, предоставляющие крайне низкий коэффициент трения. Используется только в специально разработанных для него моторах! .

Выводы простые - А1 нам явно неподходит, как и А5. потому что там как раз этих присадок больше всего.
Чем обусловлен отдельный класс для прямого впрыска я не совсем понимаю, но в любом случае, нам тож не эт не подходит.
остается А3, в котором антифрикционных присадок меньше всего.

Можно сделать предположение, что все,кто сталкивался с пробуксовкой сцепления, заливали "не тот класс" именно по АСЕА. Думаю уточнить это сложно потому что мало кто смотрит на классификации кроме SAE.

ЧТо касается классификации JASO - эт японская система. и маркировка по нейприсутствует на всех банках с мото маслами.
я пока не смог найти конкретных описаний, но по урывочным данным, основной упор в этой системе делается на дымность выхлопа. то есть к нашим антифрикционным баранам особо отношения не имеет.

Кстати, классификация по JASO встречается только на маслах для мото и сходной техники, типа снегоходов, квадриков и прочего.

Идем в яндекс и ищем масла с такими же характеристиками и прям первое попавшееся из яндекса берем.

получается что по характеристикам сии масла идентичны.
по вязкости,
классу качества и
классу применимости.

разница тока в этом самом классе JASO MA который не указан.

UPD: нашел вот про JASO

JASO - япрнская огранизация устанавливающая нормы для большинства моторных масел мотодвигателей.
JASO 2T: устанавливает нормы дымности, рабочие характеристики масла и зольность для 2-тактных двигателей. Стандарт: JASO FC
JASO 4T: нормы соответствия масла для 4-тактных двигателей, снижения трения сопряженных деталей и защите поверхностей от износа JASO МА.

UPD2:

я вот что еще нарыл.
One standard, JASO-MA, specifies a set of characteristics an oil must meet to be certified by JASO. It includes such things as the amount of sulfated ash, the foaming tendency, and the degree of friction provided by the oil.

The friction test is what is of particular interest to motorcycles. An oil that provides too little friction has a tendency to allow wet clutches -- those bathed in the engine oil -- to slip. An oil that demonstrates too much friction does not provide the lubricity needed. The JASO-MA test specifies a range of friction the oil must fall within to meet the specification.

смысл как раз в том, что JASO это именно сертификация и проверка на вшивость МОТО масел. я сколько не искал, не нашел ни одной марки автомасла, на котором бы присутствовал этот сертификат. да его и не может быть ,потому что JASO - тока по мотомаслам специализируется.

во втором абзаце четко указано, что "проводятся фрикционные тесты, предметом которых является определение уровня "скользкости" масла. чтобы этот уровень был в пределах межу "недостаточной смазываемостью" и "скользящим сцеплением"

НИ одно автомасло на эту тему не проверяется ибо не нужно.
Выходит, что даже при использовании API SH ACEA A3 никакой гарантии, что сцепление не будет буксовать - нет.
На свой страх и риск.

Наверное будет оправдано использование в случае "далеко до мотомагазина" или в форс-мажорном каком то обстоятельстве.
а так...
в плане бабла помоему тоже особо нету преимуществ.

насколько я помню, литр полусинт айпона в мистер-мото стоит около 240 рублей.
4 литра например Эльф подходящих характеристик стоит щас дороже 700.
разница несущественная.

логически рассуждая, можно предположить, что масло по сути вполне подойдет и в моциль. причем и сцепление буксовать не будет, ибо аццких антифрикционных присадок, заставляющих сцепление буксовать там нет.

вот и чо скажете?

Короче, выходит что лучше не выебываться и лить мото масло, но уж если приперло, и мото масла нет в наличии, то можно более менее смело лить
API SG,SH,SL ACEA A3